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摘要：地鐵作為城市公共交通的骨干力量，承載著每日數(shù)百萬乘客的出行需求，其運營安全直接關(guān)系到公眾生命財產(chǎn)安全與城市交通秩序穩(wěn)定。在地鐵系統(tǒng)的復雜架構(gòu)中，電氣系統(tǒng)是核心動力來源，涵蓋牽引供電、動力照明、通信信號等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。然而，受長期高負荷運行、設(shè)備老化、環(huán)境潮濕、電纜敷設(shè)密集等因素影響，地鐵電氣系統(tǒng)易出現(xiàn)線路過載、短路、接觸不良、*緣損壞等問題，進而引發(fā)電氣火災(zāi)。

電氣火災(zāi)具有隱蔽性強、蔓延速度快、撲救難度大的特點。一旦地鐵隧道、車站配電室、機房等關(guān)鍵區(qū)域發(fā)生電氣火災(zāi)，不僅會導致設(shè)備損壞、運營中斷，更可能因人員疏散困難引發(fā)群死群傷事故。近年來，**外多地地鐵曾出現(xiàn)因電氣故障引發(fā)的安全隱患，如電纜過熱冒煙、配電柜短路跳閘等，為地鐵電氣安全管理敲響警鐘。因此，構(gòu)建一套準確、有效的電氣火災(zāi)預(yù)警與防控體系，成為地鐵運營單位保障安全的核心需求。

關(guān)鍵詞：地鐵工程；電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)；

1.地鐵引發(fā)電氣火災(zāi)的相關(guān)原因分析

電氣火災(zāi)的發(fā)生，會影響地鐵列車運行的安全性，嚴重情況下引發(fā)人員傷亡問題?？偨Y(jié)起來，地鐵引發(fā)電氣火災(zāi)的主要原因包括：

設(shè)備老化與故障：地鐵牽引變流器、配電柜等核心電氣設(shè)備長期高負荷運行，部件磨損、*緣層老化，易出現(xiàn)短路、漏電；部分設(shè)備維護不及時，接頭松動、觸點氧化，產(chǎn)生電弧或過熱，引發(fā)火災(zāi)。

線路隱患：電纜敷設(shè)密集且長期處于潮濕、震動環(huán)境，*緣層破損導致漏電；線路過載使電流過大，線纜溫度升高，引燃外層*緣材料；違規(guī)接線、線路改造不規(guī)范，也會增加短路風險。

環(huán)境因素干擾：隧道、車站配電室等區(qū)域潮濕，加速電氣設(shè)備金屬部件銹蝕、*緣性能下降；粉塵堆積覆蓋設(shè)備散熱口，導致熱量積聚，觸發(fā)局部過熱；惡劣溫度進一步加劇設(shè)備老化與線路負載壓力。

管理與操作疏漏：日常巡檢不到位，未能及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備異?；蚓€路隱患；運維人員操作不規(guī)范，引發(fā)設(shè)備故障；應(yīng)急處置機制不完善，初期隱患未及時處理，導致風險擴大。

2.電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)在地鐵中的具體應(yīng)用分析

如前所述，對地鐵電氣火災(zāi)發(fā)生的原因有了一定程度的了解。從降低地鐵電氣火災(zāi)發(fā)生率，提高地鐵運行安全性的角度考慮，合理科學地使用電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)非常重要。總結(jié)起來，電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)在地鐵中的具體應(yīng)用要點如下：

2.1 系統(tǒng)構(gòu)成及工作原理

（1）系統(tǒng)構(gòu)成：電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)，主要由測溫式電氣火災(zāi)探測器與剩余電流式電氣火災(zāi)監(jiān)控探測器構(gòu)成。其中，測溫式電氣火災(zāi)探測器則分為測溫傳感器與監(jiān)控探測器；而剩余電流式電氣火災(zāi)監(jiān)控探測器則包括了剩余電流互感器與監(jiān)控探測器。

（2）工作原理：電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的主要工作原理為：處于工作狀態(tài)下，通過探測設(shè)備，利用溫變效應(yīng)或電磁場感應(yīng)，將電氣設(shè)備的電流、溫度等采集*電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)中，完成分析判斷、模數(shù)轉(zhuǎn)換等，倘若發(fā)生關(guān)鍵數(shù)據(jù)比預(yù)設(shè)值高，則會傳輸*監(jiān)控設(shè)備，及時發(fā)出警報信號，然后由監(jiān)控設(shè)備對警報信號進行識別判斷，倘若確定為火災(zāi)，則會發(fā)送火災(zāi)預(yù)警，并在系統(tǒng)顯示屏幕當中將火災(zāi)信息的詳情顯示出來，為進一步及時處理火災(zāi)問題提供憑據(jù)。

2.2 測溫式電氣火災(zāi)探測器的應(yīng)用

需要將測溫式電氣火災(zāi)探測器在電容器、變壓器、母線、開關(guān)等發(fā)熱位置的接頭處設(shè)置好，用于對設(shè)備接頭的發(fā)熱異常進行監(jiān)測。通過測溫式電氣火災(zāi)探測器的應(yīng)用，能夠保證地鐵電氣設(shè)備運行的安全性，例如：對配電柜的關(guān)鍵位置溫度進行實時監(jiān)控，將溫度通過數(shù)值的方式顯示出來，如果溫度數(shù)值超出標準范圍，便會上傳到上一層設(shè)備，從而為異常溫度問題的處理提供憑據(jù)。此外，值得注意的是，為了提高測溫式電氣火災(zāi)探測器的應(yīng)用效果，需合理設(shè)置，倘若在低壓配電室當中，需基于低壓進線柜、三*負荷總開關(guān)以及二*負荷饋出回路的接口位置，結(jié)合設(shè)備的實際情況，基于接口上部或者下部合理設(shè)置。倘若在環(huán)控電控室當中，同樣需結(jié)合設(shè)備的實際狀況，基于接口上下部進行設(shè)置，通常是在進線柜、三*負荷進線開關(guān)以及隧道風機低速回路等設(shè)備的斷路器接口位置設(shè)置。

2.3 剩余電流式電氣火災(zāi)監(jiān)控探測器的應(yīng)用

在地鐵電氣火災(zāi)監(jiān)控過程中，對于剩余電流式電氣火災(zāi)監(jiān)控探測器來說，主要對相關(guān)電氣設(shè)備的電線電纜的*緣情況進行判斷，在對其泄漏電流進行檢測的基礎(chǔ)上，發(fā)揮該系統(tǒng)設(shè)備的功能。同樣的，要想使剩余電流式電氣火災(zāi)監(jiān)控探測器的應(yīng)用價值得到體現(xiàn)，需合理設(shè)置在適宜的位置。比如，可以在密集的母線回路當中安裝，主要是密集母線槽的接頭數(shù)量較多，在接頭*緣存在質(zhì)量隱患的情況下，易導致母線槽引發(fā)故障；因此，安裝在此位置，能夠?qū)γ芗妇€槽的*緣情況進行監(jiān)控，若存在問題，可以及時發(fā)出故障預(yù)警，并及時對癥處理。也可以設(shè)置在區(qū)間水泵供電回路當中，主要是由于地鐵區(qū)間隧道的水泵電纜處在長時間的通電狀態(tài)，同時安裝環(huán)境處于高溫狀態(tài)，容易受到化學物的侵蝕作用，運行環(huán)境惡劣，電纜*緣性能易降低，在引發(fā)*緣故障的情況下，易進一步引發(fā)火災(zāi)事故，所以設(shè)置在此部位，對該部位的運行狀態(tài)進行監(jiān)控，若存在問題及時報警，并對癥處理。

3.系統(tǒng)架構(gòu)

4.系統(tǒng)功能

（1）監(jiān)控設(shè)備能接收多臺探測器的剩余電流、溫度信息，報警時發(fā)出聲、光報警信號，同時設(shè)備上紅色“報警”指示燈亮，顯示屏指示報警部位及報警類型，記錄報警時間，聲光報警一直保持，直*按設(shè)備的“復位”按鈕或觸摸屏的“復位”按鍵遠程對探測器實現(xiàn)復位。對于聲音報警信號也可以使用觸摸屏“消聲”按鍵手動**。

（2）當被監(jiān)測回路報警時，控制輸出繼電器閉合，用于控制被保護電路或其他設(shè)備，當報警**后，控制輸出繼電器釋放。

（3）通訊故障報警：當監(jiān)控設(shè)備與所接的任一臺探測器之間發(fā)生通訊故障或探測器本身發(fā)生故障時，監(jiān)控畫面中相應(yīng)的探測器顯示故障提示，同時設(shè)備上的黃色“故障”指示燈亮，并發(fā)出故障報警聲音。電源故障報警：當主電源或備用電源發(fā)生故障時，監(jiān)控設(shè)備也發(fā)出聲光報警信號并顯示故障信息，可進入相應(yīng)的界面查看詳細信息并可解除報警聲響。

（4）當發(fā)生剩余電流、超溫報警或通訊、電源故障時，將報警部位、故障信息、報警時間等信息存儲在數(shù)據(jù)庫中，當報警解除、排除故障時，同樣予以記錄。歷史數(shù)據(jù)提供多種便捷、快速的查詢方法。

5.配置方案

6.結(jié)束語

地鐵電氣安全是城市公共安全的重要組成部分，安科瑞電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)通過準確的隱患監(jiān)測、有效的報警處置與智能化的管理功能，為地鐵電氣安全筑起了一道“智慧防線”。在實踐應(yīng)用中，系統(tǒng)不僅有效降低了電氣火災(zāi)風險，更提升了地鐵運營管理的效率與水平，為城市軌道交通的安全、穩(wěn)定運行提供了有力支撐。未來，隨著技術(shù)的不斷創(chuàng)新與應(yīng)用場景的持續(xù)拓展，安科瑞電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)將在地鐵電氣安全領(lǐng)域發(fā)揮更大作用，助力打造安全、可靠的城市公共交通體系。